太平洋恶魔----日本零式战斗机全史(转)

a113134 · 发表于 2015-7-10 15:35:58

本文转自《那年那兔那些事儿吧》主宰者ST。

本帖资料部分来自空军之翼，还有部分萨苏的文章节选混杂与其中，其他还有翻墙获得部分日文，英文刊物翻译。
本人日语不是很好，收集资料时可能会出现失误，不要怪我
好在有旧日本海军吧的吧友帮助进行日语资料的翻译工作，这里贴别感谢下

堀越二郎1903年出生，是一个鼎鼎有名的天才学生。他在小学中学的成绩极好，毫不费力的考入东京帝国大学。东京帝国大学自从建立以来到今天，始终是日本社会精英的摇篮，也是日本最顶尖的学府。1927年，这个眼镜男以第一名成绩毕业，这在精英辈出的东京帝国大学，是相当了不起的。
毕业以后，他在国内工作了短短1年，随后出国留学。
1929年至1930年，此时不过27岁堀越二郎在德国容克斯公司、美国寇蒂斯公司深造，当时德国和美国是世界上航空水平最高的国家。

【七试舰上战斗机，不得不说这的确是个很烂的设计】
当时才27岁的堀越二郎成为三菱重工的争夺对象。三菱重工当时并不景气，除了三菱十式战斗机在20年代被海军采纳以外，随后长达10年的三次竞争都以惨败结尾。
三菱公司被中岛公司一度压制的不能抬头，经营也大受影响，加上30年代的世界性大萧条，公司几乎要垮了！堀越二郎自己回忆：当时公司让20多岁的我充当首席设计师，并不稀奇。因为公司的情况其实很不好，我可是为数不多由的东大航空系毕业生之一，说不定他们把我当作走出困境的希望。堀越二郎在1932年，也就是29岁，作为三菱重工的重要设计师，接受了七试舰上战斗机的设计任务。
这是堀越二郎第一个设计的成品，使用了很多新的概念，比如金属结构机身，但总体并不成功，连飞机外形也古里古怪，不伦不类，被堀越二郎自己叫做“呆头呆脑的鸭子”。
当时七试舰上战斗机试飞的时候，尾部就突然脱落，幸好那个日本试飞员拼死关闭引擎后跳伞，才侥幸逃生。可靠性不高，加上性能根本不能满足军方提出的要求，所以七试舰上战斗机并没有被海军方面采纳！

1935年2月，全新的九试单座战斗机被堀越二郎设计出来。这架飞机的性能优秀，甚至大大高过军方的要求，于是瞬间打垮了中岛公司的方案，受到海军的认可。

九试单座战斗机的正式型号，就是九六式舰载战斗机，也是二战期间，日军最主要的战斗机之一。在零式战斗机大规模服役之前，九六式舰载战斗机是日本海军的支柱战斗机。
堀越二郎在九六式舰载战斗机上，采用了很多当时世界上最新的技术，比如铝合金构成外壳，凹头铆钉等等。
不过由于毕竟初出茅庐，迫于军方的压力，堀越二郎被迫还是使用了一些老技术，比如固定式起落架，开放式驾驶舱等等。
需要说明的是，堀越二郎此人倒是没有门户之见。在发现自己公司的三菱发动机不可靠以后，他毫不犹豫的决定使用冤家对头中岛公司的发动机。

a113134 · 发表于 2015-7-15 11:03:21

a113134 · 发表于 2015-7-15 10:56:32

a113134 · 发表于 2015-7-15 10:50:40

a113134 · 发表于 2015-7-10 16:22:30

尽管零式战斗机性能比不上F6F地狱猫和F4U海盗，其中性能的差距固然是主要原因，但日本的新手驾驶员的飞行时间开始不足导致技术差评，而美方却因为先前主力的F4F等机种生存性高而保全了相当数量的空战老手，经验得以传承给新飞行员外也能在换装新飞机的情况下采用正确战术发挥应有的威力，敌长我消的态势下使得零式五二型的劣势更加显眼，提前宣告了零式战斗机从登场开始即告落伍的事实。

a113134 · 发表于 2015-7-10 16:21:29

【准备出动的零式五二型丙，注意机翼内侧的20毫米机关炮和外侧的13毫米机枪】

【1944年10月26日，菲律宾的201航空队首次神风特攻出击时的照片，近处的02-888号就是关行男的座机】
有一部分零式五二型拆除机腹下的可抛式副油箱，换成250公斤炸弹，执行俯冲轰炸任务，不过炸弹挂架老出问题，炸弹经常无法投掷，很多飞机只能携弹返回基地，有些飞行员在燃料耗尽后试图迫降到海中，不过这些人和他们的飞机都变成了海中的巨大水柱。
不过炸弹挂架对于用来神风特攻队来说不成问题，1944年10月26日，基地位于菲律宾的201航空队首次对美军舰艇发动特攻，领队关幸男。特攻飞机一开始是改装过的零式二一型，但由于这些飞机过于老旧，不适合高速俯冲，以后都使用改装的零式五二型，俯冲速度更快，威力更大。
1944年9月，关行男被调到菲律宾。10月，关行男成为了当时第一支特攻队“敷岛队”（敷岛队）的指挥官。同时组成的特攻队还有“大和队”（大和队），“朝日队”（朝日队）和“山樱队”（山桜队），一共改装了24架仅存的零战。各个部队的名字均取自于日本江户时代国学家本居宣长的古歌。

【关行男大尉指挥的特攻队撞沉的美军护航航母“圣洛”号，照片拍摄30分钟后这艘航母就沉没了】
1944年10月21日，关行男率领的部队初次出击，但是因为天气不良的缘故，三次返回基地。司令部的指挥官一度告诉他下一次出击“不要再回来了”。在1944年10月25日，关行男的部队开始准备了他们的第四次出击，关的5架零战都装上了250千克的航空炸弹，由海军的王牌西泽广义的部队负责掩护。关指挥的特攻队的目标为克力夫登·斯布拉格的“塔非三”机动部队。在10点50分，关行男的小组向“塔非三”的四艘护航航空母舰发起了特攻，击沉了其中一艘。

因为此次特别攻击队的显著战果，很大程度上鼓励了日后日本海军对于特攻队的继续使用。于是日本成立了更多神风特攻单位，主要装备是改装过的零式，机腹挂载一枚250公斤的炸弹。美军损失的舰艇有半数是被自杀机撞沉的，但是疯狂的神风特攻并未能阻挡美军向日本本土挺进的脚步。

【朝日新闻1944年10月26日关于特攻队“敷岛队”五军神的报道】

【关行男在家乡爱媛县西条市的衣冠冢】
在日本国内，很多人至今都对神风特攻队员当年做出的疯狂撞击行为极为敬佩，在日本国内更是有为数众多的神风特攻纪念馆和纪念碑。而在这些神风特攻队员之中，关行男享有的待遇最高，甚至被日本右翼认定为军神。原因就是在第一次成规模神风攻击当天，只有他的敷岛队特攻效果最为明显，五架出击的神风飞机无一失手，全部击中目标。
不过，关行男曾在海军报道员的采访里面说到：“我有即使不冲撞敌舰也能用炸弹命中的自信。如果让我们这些优秀的驾驶员去白白送死，日本的未来将很灰暗。我不是为了天皇阁下也不是为了日本帝国，而是为了妻子和最爱的人去死。怎么样，是不是很潇洒。”

a113134 · 发表于 2015-7-10 16:20:22

A6M5零式五二型是零战家族中产量最大的，因为日本航空工业无法提供足够数量的高性能战斗机来替代零式，A6M5 持续生产到太平洋战争结束，三菱共生产了747架A6M5；1943~1944 年间，中岛也生产了数量不详的A6M5 ；日立公司也计划生产A6M5，但在战争结束前还未能投产。

【A6M5有许多非正式的改型，比如这种零式五二型夜间战斗机。为了对付B-29轰炸机，一些前线野战机场的A6M5飞行员座舱后安装了斜射炮——一门30度角安装的20毫米机炮，这样A6M5就可以水平飞行攻击B-29柔软的机腹了】

【D4Y彗星舰爆也有斜射炮版，应该都是少量装备】

【准备出动的零式五二型，五二型为每个气缸单独配置排气管，与之前的型号大不相同】

【零式五二型机翼设计脱胎于零式三二型，但是翼尖类似二一和二二型，为圆形。图中的零式五二型在机腹下挂载330升副油箱】

【排成一列的A6M5B零式五二型乙，在两侧机翼下各挂载一个150升副油箱】

a113134 · 发表于 2015-7-10 16:19:06

零式五二型丙
稍后三菱方面改任佐野荣太郎为设计师。零式五二型丙把当时已近乎是"无效火力"的九七式7.7mm机枪取消，而把13.2mm的三式机枪增至三挺（保留机鼻右侧的一挺、并追加两挺在翼炮的外侧位置），同时将座椅后方的防弹钢板列为标准配备，还可以选择装备保护驾驶员后头部的55mm厚防弹玻璃。后机身内增设140升油箱以弥补大幅增重下的燃费损失，机翼下加上火箭发射架则可选择将火箭空射藉以攻击大型机或对地攻击时增加打击力，提升了实用性，但这些增设装备令零式战斗机的重量暴增。
设计师当然知道要相应的提升动力以尽可能的缩小性能减损幅度：原本预定换装三菱的金星62型发动机（1350匹马力）但后来考虑到后勤整合性与引擎直径后，又计划改装具备甲醇/水混合液喷注加力装置、能在不修改机鼻整流罩前提下直接提升输出功率的荣31型发动机。但最终两者的开发都出问题而使安装计划落空，五二型丙唯有续用荣21型发动机死扛。
在动力不变而重量暴增的条件之下，理所当然地影响了飞行性能。当时的使用单位不是将其规划为对付轰炸机用的拦截机，就是偷偷拆去翼内的机枪和防弹钢板当成先前的五二型甲/乙使用。也因此零式五二型丙被普遍认为是零式战斗机系列当中飞行性能最差的。(事实上丙型的飞行性能还不是零式全系列中最差的。

除了战斗型号，极少量的零式五二型练习战斗机也被生产出来。这是零式五二型战斗机的纵列双座教练型，编号A6M5K，外形与A6M2K零式二一型练习战斗机相似，也是由佐世保的第21海军航空兵器工场设计，项目开始于1944年8月。研制成功后日立公司负责生产，但产量稀少，到1945年3月只生产了7架。由于太平洋战争局势的恶化，需要更多的作战飞机，A6M5K这种教练机便停止生产。

1943秋A6M5进入一线单位服役，海军型号零式舰上战斗机五二型。1944年6月，A6M5在马里亚纳海战首次参战，6月19日，108架A6M5为攻击斯普鲁恩斯的第58特遣舰队的鱼雷机和俯冲轰炸机编队护航。
日本人满以为凭借现有的A6M5能夺回性能优势，但是又碰上美国海军的F6F地狱猫，F6F是第一种在机动性上能与零式匹敌的美国战斗机，另外还继承了速度快、火力猛、装甲厚的优势。F6F安装有防弹玻璃，要害处都有装甲，提升了飞机受损后的生存能力。在F6F地狱猫的阻击和美舰队防空火力的打击下，日本损失了近300架飞机，日本海军大伤元气，此后再无力组织有效的空中攻势。这就是著名的“马里亚纳猎火鸡大赛”。

A6M5零式五二型是零战家族中产量最大的，因为日本航空工业无法提供足够数量的高性能战斗机来替代零式，A6M5 持续生产到太平洋战争结束，三菱共生产了747架A6M5；1943~1944 年间，中岛也生产了数量不详的A6M5 ；日立公司也计划生产A6M5，但在战争结束前还未能投产。

a113134 · 发表于 2015-7-10 16:17:58

美军的“打了就跑”战术在新型战机身上得到了完美的体现。零式俯冲速度低，美军战斗机常常能在俯冲攻击中得手，即使一击未中也能够通过俯冲安全逃离。随着这两种新型战机加入空战，零式逐渐失去了制空权。由于新一代A7M烈风迟迟不能投产，日本海军只能寄希望于继续改进零式。位于横须贺的第一海军海军航空兵器工场在两架A6M2上安装了一种带有涡轮增压装置的荣式发动机，新型号三菱称为A6M4，其发动机功率有所增加，但是这种试验性质涡轮增压装置的麻烦接连不断，并没有投产。
在A6M4失败后，由于原本预定取代零式战斗机的后继机A7M“烈风"在发动机问题上依然无法解决、开发进度严重落后；此致命问题使烈风无法顺利在1943年开始量产，继而取代零式战斗机成为新一代的海军舰载主力战机。于是三菱开始了A6M5 零式五二型的研制，为了追求更好的战斗性能（特别是俯冲速度），第904架（A6M3）零式被用来改装成A6M5 零式五二型原型机。

A6M5工程由原崛越二郎零式研制小组成员高桥氏负责，崛越这时正全心投入J2M雷电局地战斗机的研制。A6M5改进很大，主翼重新设计，翼面蒙皮更结实，翼尖仍为圆形，但不可以折叠。机翼与A6M332型类似，翼展11米，翼面积21.3平方米。A6M5各改型中逐步强化机身结构以及加装防弹装甲与自封油箱，A6M5保留A6M3的武器、机翼油箱和发动机，另外为每个气缸配备了单独的排气管，增加了一些额外的动力。
1943年8月，A6M5 零式五二型原型机首飞，尽管A6M5比A6M3型重了200千克，由於换装较大马力发动机的希望落空，在不得不继续采用原有的荣21型发动机，却又迫切需要提升性能之下，三菱使用了较新理论的技术，将整流罩叶片下的排气管改为分离短桩式（即所谓独立式推力排气管），在发动机功率不变的情况下A6M5在6000米高度最大平飞速度提高到了565公里/小时，更重要的是最大俯冲速度达到了660公里/小时。

零式五二型甲/乙
出于对更强火力和更高俯冲速度的要求，1943年末，出现了零式五二型甲，它继承了五二型的厚蒙皮机翼，最大俯冲速度达到740.8公里/小时，几乎达到了欧洲同时期的标准。并将弹鼓供弹系统改为弹链供弹，因此更能妥善利用翼内空间得以将每门机炮的弹药基数由100发增加至125发，机翼20毫米99式2号炮3型机炮改成99式2号炮4型。
A6M5A甲型于1944年3月开始交付，三菱一共生产了391架，中岛也有生产，数量不祥。之后，又出现了改良的零式五二型乙，乙型把机首右侧机枪由7.7mm口径九七式机枪改为13.2mm口径三式机枪，因此鼻罩变成右边是大枪孔而左边是小枪孔的不对称布局。在油箱和发动机加上自动灭火器，座舱罩的前风挡正中央改用防弹玻璃，并将座椅后方的8mm防弹钢板列为选用套件，另外乙型还可以在每侧翼下挂载150升副油箱。三菱共生产470架，中岛数量不祥。
自零式五二型开始，一向给人印象脆弱的零式战斗机在遭受美军6挺12.7mm机枪多次射击后没有起火或爆炸，驾驶员存活的纪录开始增加。

a113134 · 发表于 2015-7-10 16:16:58

【正在试飞的"阿库坦零式"】
修好的"阿库坦零式"于1942年9月20日在北岛海军航空兵基地首次试飞。经过大量测试，美军终于知晓了 "零战"的弱点，并而开发出了应对战术，从而使后来的美军战机始终能保持优势。
当零式性能解密以后，美军飞行员利用零式俯冲能力不好的特点，对零式护航的日军轰炸机采取打了就跑的突击手段，可以避免零式的截击，使得零式的护航效果大大降低，并且通过俯冲逃跑的手段避免了被零式击落。这个战术的应用使美军在P-38、F6F与F4U服役以前，无数的飞行员得以在零式的炮口下逃生，并且给予了日军部队沉重打击，有效的扭转了空中不利局面。
1942年10月26日，A6M2零式二一型在圣克鲁斯进行了最后一次空战，随后被A6M3零式二二/三二型所取代。淘汰下来的零式二一型分配到二线单位和训练单位。

【"阿库坦零式"最后的状态】
随后，美国在训练飞行员时经常用"阿库坦零式"模拟敌机。一些久经沙场的飞行员也获准试飞这架零战，以对其优缺点作出客观评判。美国海航的F6F和F4U等舰载机首先与"阿库坦零式"逬行一对一的空中格斗，之后则轮到陆军航空队的P-38、P-39、P-40及P-51等战机。但可惜的是，这架珍贵的零式没能保存到战争结束：1945年2月，"阿库坦零式"在滑跑准备起飞时不慎与一架SB2C"地狱俯冲者"俯冲轰炸机相撞后坠毁。

1943初，日本面对的战争形势越来越恶劣。美军投入了新式战斗机：陆军的P-38闪电，海军的F6F地狱猫和F4U海盗。
美国陆军航空队的P-38 重型战斗机在1942年8月的阿留申战场和1942秋的新几内亚战场首次参战的战斗。P-38有着卓越的高空性能，重火力和高俯冲速度。美国海军的F6F地狱猫在1943年9月1日首次出战，当日就击落了日军一架二式大艇。而美国海军的F4U海盗在1943年2月13日奇袭布加因维尔岛的行动中首次参战，与战争中后期的美国战机一样，F4U海盗高空性能出色、结构坚固、重火力，特别注重对飞行员和油箱的保护。1943年11月11日，F6F与F4U的混合编队在拉包尔上空与日本战斗机队进行了激烈战斗，击落了近50架日军飞机。

a113134 · 发表于 2015-7-10 16:15:35

【美军在另一角度拍摄的坠毁零式照片】

【古贺的零式很快就以“阿库坦零式”闻名，照片中该机正从荷兰港的驳船上起吊到“圣米雪”号驱逐舰上准备运往华盛顿州西雅图。抵达西雅图后，阿库坦零式被另一艘驳船运到圣迭戈附近的北岛海军航空站进行维修，需要矫正垂尾，还要维修发动机、方向舵、翼尖、襟翼和座舱盖】

【已被修复一新的阿库坦零式，重新涂上了美军机徽】
美军进行了数次试飞之后，得出了结论：
1.零式的爬升率和转弯半径极好，能轻易超过F4F野猫和P-40，在低空时用这两种飞机和零式进行缠斗无异于自杀。但如果在高空时，零式优异的垂直机动性能开始恶化，原因是副翼的动作出现呆滞，反应变缓。（主要是由于机体强度不足，导致高速时易发生副翼反效。）

【美军地勤人员正在擦拭维护“阿库坦零式”】
2.零式的俯冲速度不快，在战斗中如果被零式咬尾，应立即以高速度俯冲并滚转，通常可以摆脱。被咬住的零式能通过做小半径转弯轻易摆脱，所以盟军飞行员一定要保持高速，避免陷入低速纠缠。但切记不可使用爬升手段摆脱，也不要追击急剧爬升的零式，否则死路一条。由于零式采用的中岛荣12星型气冷发动机采用浮动式化油器的设计，高速俯冲时易造成发动机熄火（这个问题在零式系列型号中一直没有解决）。另外零式机翼结构存在严重缺陷，俯冲速度受到限制，如果速度过快飞机很容易解体。

【正在起飞准备进行试飞的“阿库坦零式”】
3.零式为了减轻重量，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置，飞行员也没有装甲保护，由于新采用的五十岚式铝合金，材料含有大量的镁（镁是烟花中主要材料之一，含有镁的铝合金在低温条件下性能优良，但是高温下包括屈服强度等机械性能数据会急剧恶化）所有机体表面中弹就可能引起飞机着火，在太平洋地区美军战斗机改装备穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞机。

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